一方面，是燃油商场与新能源商场的“火拼”，另一方面是价格内卷下，车企只怕落后一步的“拧干”赢利。

  首先是重视度最高的销量，上汽集团仍位居榜首，不过已呈现下降趋势；比亚迪以强势增速紧追这以后，二者的销量距离，正在渐渐减小。

  特别的是，赛力斯的新能源轿车累计销量到达20.1万辆，超越了抱负的18.9万辆。

  北汽旗下新能源的北汽蓝谷极狐的主体，营收呈现大幅度地跌落，排在了最终。

  吉祥和长城的净赢利翻番式大幅度增加，特别是吉祥，净赢利超越了上汽排到第二。

  抱负是榜首个盈余的新势力车企，不过净赢利呈现了下滑；赛力斯成为继抱负之后的第二个，本年上半年扭亏为盈，并且排在广汽之前。

  抱负以808亿元排行第二，比亚迪的现金及现金等价物余额则同比削减较多，这也与比亚迪的高研制投入有关。

  全体来看以上榜单，以比亚迪为首的自主品牌逆势增加，竞赛十分剧烈也照样挣钱；新势力正在以不同的速度团体增加；而上汽、春风等以燃油车、合资车为主的传统企业，没有脱节转型阵痛，日子还过得比较困难。

  比亚迪营收净利逾越上汽，拿下双料榜首，销量也在节节攀升，和上汽之间的销量距离也在进一步减小，依照7、8月份的产销快报趋势来看，本年榜首大车企或许将会易主。

  别的，自主民营的吉祥和长城也赚翻了。吉祥营收首破千亿大关，净赢利涨近6倍，并且交给量翻倍，吉祥还把出售方针上调了10万辆。

  长城净赢利也大涨4倍，并且毛利率超越比亚迪到达20.74%，这离不开长城在内卷傍边据守的长时刻主义，也得益于长城在海外商场布局获得的成果。

  当时新能源浸透率快速攀升，自主品牌首先抓住了新能源转型机会，现在，开端轮到他们享用年代的盈余。

  相同的布景下，包括上汽、春风、长安以及广汽在内的合资车企，因为曾引以为傲的赢利奶牛商场占有率不断被抢占，销量正在显着减缩，营收和赢利也遭到不同程度影响。

  其间，广汽遭到的影响最大，不只财政要害方针全线下降，乃至扣非净赢利由盈转亏，其合资品牌和自主品牌销量都呈现下滑。

  上汽近几年销量接连下滑，上半年销量只完结方针的33.5%，因为上汽通用的销量和营收锐减，上汽集团全体营收和净赢利也显着下滑。

  而与华为协作的长安，虽然也处于阵痛，但凭仗深蓝、阿维塔等自主品牌，转型现已见到了显着成效，销量完成同比增加，成为一众传统国资车企中的转型标兵。

  北汽蓝谷上半年迎来最大亏本，一种原因是极狐销量未达预期，另一方面，北汽蓝谷想靠与华为一起打造的享界发力，还需求必定时刻。

  关于这些传统合资车企，转型是燃眉之急，阵痛的确难以避免，如安在阵痛傍边打出自己的特征，也是下半场竞赛中，需求直面的问题。

  得益于与华为牵手，问界M9的大卖，赛力斯的销量同比增加了3倍，财报体现面目一新，以25.04%的水平闻名毛利率榜单，营收同比暴升将近5倍。

  造车新势力团体生长，但大多还没有扭正亏本，抱负榜首个完成盈余，净赢利却也在上半年下滑。

  可见，“内卷”并非是必要的，只一味地价格紧缩，除了损同行，伤自己以外，效果并不大。

  在产品和技能快速迭代的商场，部分车企或经过智能化技能晋级，或经过与寻求技能协作，又或是开辟更多新能源商场，在上半年获得不错的成果。